Воспоминания и творчество. Оглавление.

---

[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ] [ 39 ]

Зайцев Анатолий Сафронович

[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]

УВЕРЕННАЯ ПОСТУПЬ ВЬЕТНАМА

(путевые заметки *)

[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

1. НА ЮГЕ ВЬЕТНАМА

«И сокращаются большие расстояния...»

«Вьетнам теперь не узнать, он стал другим!», - с гордостью напутствовал меня знакомый хозяин вьетнамского ресторана , куда я перед отъездом завернул отведать суп фо, наваристый с домашней лапшой и говядиной, на мой взгляд, лучший у нас в столице. Рассказывая мне в восторженных выражениях, не без ностальгических ноток в голосе, о своей недавней поездке в отпуск на родину, он откровенно признал, что «зарабатывать деньги все же лучше в Москве».
И вот, устроившись в удобном кресле новенького Boeing 777-200 авиакомпании «Вьетнам Эйрлайнс», взявшего курс на Хошимин, я стал с нетерпением ожидать встречи с Вьетнамом, где давно не был.
Впереди 9 часов беспосадочного полета. Вспомнилось, как в 60-е годы до Вьетнама из Москвы можно было добраться только за два дня: сначала Аэрофлотом на ТУ-104 до Пекина с двумя дозаправками через Иркутск, а затем на следующий день на тихоходном ТУ-14 китайской авикомпании с двумя посадками - до Ханоя. (С 1969 года российские граждане стали летать в Ханой и обратно в обход Китая через Ташкент и Индию). Не забуду, как в свою первую в жизни поездку во Вьетнам в августе далекого 1961 года ( неужели это было 50 лет назад?!) я добирался до Ханоя поездом (дорогостоящий полет самолетом был в те времена привилегией только посла, торгпреда и руководителя представительства ГКЭС). Вся поездка по железной дороге занимала тогда 12 дней, из них 5 с половиной (через Читу) до границы с Китаем, плюс более полутора суток до Пекина. И еще после ночевки там - трое с половиной суток по китайской территории до Ханоя, причем с заменой дважды на границе с Китаем и Вьетнамом колесных пар железнодорожных вагонов.
Обслуживание в бизнес классе самолета, если оставить в стороне ряд небольших и не очень нюансов, приятно удивило. Хотя оно и не дотягивает до «Сингапур Эйрлайнс» и авиакомпаний некоторых других его асеановских собратьев, но разительно отличалось в лучшую сторону от моего первого полета в середине 80- х годов из Ханоя до Хошимина на видавшем виды ТУ-154 вьетнамской авиакомпании. Этому в немалой степени способствует парк новых современных самолетов (вспомнились продавленные, с трудом откидывающиеся назад кресла в салонах взятых в лизинг Аэрофлотом видавших виды самолетов, на которых мне доводилось летать). «Вьетнам Эйрлайнс», как я вычитал в полете из его фирменного журнала, многократно превосходит Аэрофлот по количеству В777 - десять единиц, за прошедший год перевезла 12 млн. пассажиров.

В Хошимине

Международный аэропорт Тансоннят, где мы приземлились, показался мне не очень оживленным. Непродолжительное время заняла поездка до гостиницы Palace Hotel Saigon в центре города (удивило возвращение к использованию прежнего имени города в названии отеля, что в первые годы после его переименования в 1976 г. было исключено).
Внешний облик этого крупнейшего экономического, научного и культурного центра Вьетнама поразительно изменился. С высоты 67-го этажа обзорной площадки самого высокого здания города открывается впечатляющая панорама мегаполиса с быстро растущим населением, приближающимся к 8-ми миллионам, и его пригородных промышленных зон. В них расположено большинство крупных предприятий, многие из которых с иностранным капиталом (за предыдущие годы на Юг страны привлечено 29,9 млрд. ам. долл. иностранных инвестиций, из них почти 2 млрд. в 2010 г.), в том числе ориентированные в основном на экспорт текстильные, обувные, судостроительные заводы и сборочные производства радио - электронники и компьютеров. На долю Хошимина приходится пятая часть ВВП, четверть промышленного производства и 40% экспорта всего Вьетнама. О растущей деловой привлекательности Хошимина говорит и то,что в нем открыты представительства около тысячи предствительств международных организаций, НПО, коммерческих компаний и фирм.
В минувшем году Хошимин посетили 3,1 млн. иностранных туристов, в основном из США, Японии, Республики Корея, Китая и Сингапура.
Начав осмотр со старой части города, знакомых по предыдущим поездкам памятнных мест, воочию убедился, насколько он похорошел, стал наряднее и ухоженнее, особенно его центральные кварталы. Постоял у скромного памятника президенту Хо Ши Мину с трогательной лаконичной надписью. Неподалеку от него вновь впечатлила величественная (и неприступная, так как подступы к памятнику преграждает залитый вокруг него водой бассейн) фигура национального героя Вьетнама, прославленного полководца XIII века Чан Хынг Дао. Пройдя по старинным улочкам, окунулся в насыщенную благовониями многолюдную атмосферу буддистского храма Нефритового императора.
Забегая вперед, скажу, что по сравнению со столичным Ханоем и другими крупными городами страны бывший Сайгон показался мне заметно зажиточнее, а общая атмосфера в городе и поведение его жителей как-то раскованнее. Столь же заметны сохраняющиеся различия, несмотря на бурное развитие Севера и заметный экономический рывок в последние годы провинций Центра, между Югом и двумя другими частями страны, между прибрежными морскими зонами и приграничными горными районами.
Никакое сравнение с обшарпанными фасадами знаменитых гостиниц, которые можно было наблюдать в первые послевоенные годы. Бережно отреставрированы архитектурные памятники, оставшиеся от колониального прошлого. К сожалению, не избежал центр Хошимина «точечной» застройки, уродующей, на мой взгляд, как и в Москве, облик города, особенно его историческую часть. Фотографируя исторические памятники, я старательно выбирал ракурс, чтобы в объектив не попались стоящие рядом впритык или близко за ними современные стеклянные коробки офисных, гостиничных и других зданий. Мне это удавалось далеко не всегда, к примеру, у здания городской почты.
К «приметам нового времени» я бы отнес, помимо заметно возросшей доли автомобилей и мопедов, в последнее время положивших конец прежнему доминированию велосипедов на улицах города, и появление дорогих иномарок у престижных гостиниц и ресторанов. У входа не только сохранивших прежние названия «Majestic», «Rex», «Сaravelle» и других широко известных пятизвездочных гостиниц, но и более скромных, пользующихся популярностью среди местных гурманов и туристов ресторанов вьетнамской кухни, вроде «Нам Фан» или «Хоавьен», можно заметить припаркованные у входа “Bentley» и «Rolls-Royce». Непременным атрибутом вечерних застолий в дорогих ресторанах города стали шумные компании «золотой молодежи», которые мне приходилось наблюдать в ресторанах известных гостиниц Хошимина и Ханоя. Как мне рассказывали, названные выше дорогостоящие марки уже начали выходить из моды у местной «золотой молодежи», отдающей предпочтение, как и у нас в Москве, «Porshe» и другим маркам того же ряда.
Мой приезд в Хошимин пришелся незадолго до 36-й годовщины освобождения Сайгона. И, конечно, не терпелось снова побывать во Дворце единства, бывшем «Белом доме» канувшего в лету марионеточного режима, взятием которого была поставлена последняя точка в самой длительной и кровопролитной локальной войне ХХ века.
С балкона верхнего этажа Дворца, ориентируясь на известный исторический фотоснимок, я пристально всматривался в сторону центральных ворот, справа от которых (если стоять лицом к зданию) секцию ограды 30 апреля 1975 года протаранил ворота первым ворвавшийся во двор ставший в одночасье знаменитым танк Т-54 бронетанковой бригады ВНА.
Направляясь к нему, чтобы получше разглядеть вблизи, прошел по амфиладе залов дворца. По сравнению с началом 80-х годов, когда мне довелось впервые побывать в этом здании, переименованном тогда в Дворец единства ныне внутреннее убранство его нарядных и со вкусом меблированных помещений заметно изменилось. Да и возможности увидеть воочию легендарный танк тогда еще не было. Теперь часть помещений «Дворца независимости - свидетель истории», как значилось на входном билете, сдается для проведения конференций и банкетов.
Спустившись во двор, увидел ставший знаменитым танк Т-54В советского производства, который первым ворвался на территорию дворца.
Исторический снимок этого танка, но без различимого номера на башне, мне довелось вновь увидеть среди экспонатов Музея наследия войны в г. Хошимине, в котором собраны леденящие душу свидетельства преступлений в период войны во Вьетнаме против его народа. От увиденного в музее, в том числе фотографий варварских разрушений в результате ракетно-бомбовых ударов авиации США по г. Ханою и многочисленных вещественных свидетельств (такие же размером чуть больше теннисного мяча шариковые бомбы, что хранятся в музейных витринах, я привез с собой на память по возвращении в Москву), на меня невольно нахлынули воспоминания о прожитых в ДРВ военных годах.
Остановившись у музейного стенда, посвященного международному движению солидарности с героической борьбой вьетнамского народа в поисках фотографии о нашей стране, подумал, что еще не отдано сполна должное памяти моих соотечественников, прошедших через войну во Вьетнаме.
Вьетнамский народ - в этом я еще раз убедился во время поездки по стране - бережно хранит память о советских и российских военных специалистах, в тяжелые годы войны пришедших ему на помощь. Свидетельство тому сооруженный в декабре 2009 г. мемориальный комплекс в память о советских/ российских и вьетнамских военнослужащих, отдавших жизнь за мир и стабильность в регионе. Среди них 44 военнослужащих нашей страны, погибших при выполнении своего долга во Вьетнаме, имена которых выгравированы на мемориальной доске обелиска. Этот комплекс построен на территории бывшего аэродрома базы ВМФ СССР (позднее до ее закрытия в 2002 г. именовавшейся 922 ПМТО Тихоокеанского Флота России), ныне гражданского аэродрома «Камрань»), на котором я приземлился в 1986 г. при посещении военно-морской базы.

В цитадели российского присутствия на шельфе Вьетнама

Неподалеку от Хошимина на морском берегу расположен г. Вунгтау, где находятся штаб-квартира российско-вьетнамского совместного предприятия по разведке и добыче нефти «Вьетсовпетро» и городок нефтяников, населенный почти тысячью россиян.
Помню, в каких непростых условиях в первые годы после создания тридцать лет назад «Вьетсовпетро» закладывалась основа новой перспективной отрасли вьетнамской экономики - нефтегазовой индустрии.
Запомнилось мое первое посещение Вунгтау 3 ноября 1983 г. с нашей делегацией и через год 3 сентября 1985 г. вместе с правительственной делегацией, участвовавшей в торжествах по случаю 40-летия провозглашения независимости Вьетнама. Тогда готовился спуск на воду собранного совместными усилиями инженеров и рабочих обеих стран (с нашей стороны, насколько помню, преобладали специалисты из Азербайджана, для которых бурение на глубоководном континентальном шельфе было тогда вновинку) первой морской стационарной нефтяной платформы. Успехи коллектива СП «Вьетсовпетро» в развитии морских нефтяных промыслов были отмечены орденом «Труда» I степени, при вручении которого мне довелось присутствовать в свое второе посещение Вунгтау.


Вунгтау, 3 сентября 1985 г. Встреча правительственной делегации СССР с коллективом «Вьетсовпетро».
В центре - глава делегации Председатель Совета Министров РСФСР В.И. Воротников и заместитель Председателя Совета Министров СРВ До Мыой, крайний слева - автор.

В изменившихся условиях 90-х годов, успешно выдержав испытание рынком, СП «Вьетсовпетро» стал подлинным локомотивом российско-вьетнамского экономическом сотрудничества. Нелишне вспомнить, что на протяжении целого ряда лет поступления в российский бюджет от прибыли этого высокоэффективного совместного предприятия превышали общую сумму налоговых поступлений от деятельности всех крупных российских нефтегазовых компаний.
Преобразованное с этого года в ООО СП «Зарубежнефть» и «Петровьетнам» (в прошлом году подписано межправительственное соглашение о продлении срока его деятельности до 2030), это предприятие остается примером высокоэффективной многопрофильной производственной кооперации наших стран.


У памятника Хо Ши Мину


На улице Хошимина


«Точечная застройка» по-московски


Музей наследия войны. Фотостенд о международном движении солидарности с борьбой вьетнамского народа


У знаменитого танка во дворе Дворца единства


В храме Нефритового императора


Дворец единства

[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

* публикуется с сокращениями

[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]

[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]

Воспоминания и творчество. Оглавление.